Wymiary opon - określa się go dla napompowanej i nieobciążonej opony na standardowej obręczy określonej dla danego rozmiaru. Odpowiada znormalizowanym wymiarom zaproponowanym jako standard i jest podany w mm, jeżeli nie postanowiono inaczej. Nowa opona musi pozostać w temperaturze pokojowej przez 24h w temperaturze pokojowej przy mierzonym ciśnieniu powietrza przed dokonaniem pomiaru.

W Polsce najczęściej mamy do czynienia z systemem mieszanym. Jest on umieszczony na boku opony i wyraża następujące cechy opony:

165 / 70 - R14"

165 - szerokość profilu [mm]
70 - stosunek wysokości profilu do jego szerokości wyrażony w procentach (H/B w %)
R - opona radialna (w tym miejscu może pojawić się symbol D - diagonalna)
14" - średnica osadzenia [cal] (przypomnijmy, że 1 cal = 2,54 cm = 25,4 mm)

Ciśnienie powietrza - rozumiemy jako ciśnienie napompowania opony podane jako nadciśnienie i mierzone w barach. Aktualnie używana jednostka miary Bar ~ 100 kPa. Ciśnienie powietrza w oponie należy mierzyć gdy opona jest zimna. Ciśnienie powierza zwykle rośnie na skutek rozgrzewania się opony, kiedy pojazd jest w ruchu (W przypadku pojazdów osobowych o ok. 0,3 bara, natomiast w przypadku opon samochodów ciężarowych o ok. 1,5 bara). W przypadku opon podwójnych podane ciśnienie powietrza dotyczy obu opon.
 
Pomiarowe ciśnienie powietrza to:
Dla opon radialnych do samochodów osobowych - 1,8 bara
Dla opon wzmocnionych (Reinforced) - 2,3 bara

Dane dotyczące nośności i ciśnienia roboczego opisują dopuszczalną ładowność opony w kg przy różnym ciśnieniu powietrza. Przypisywanie ciśnienia powietrza do ładowności i odwrotnie dobierane jest w taki sposób, by w każdym przypadku zapewnić optymalną wartość kompresji opony. Jednakże maksymalne obciążenie nie może być przekroczone, nawet, jeżeli ciśnienie powietrza jest dalej zwiększone.

Bieżnik to cześć opony mająca bezpośredni kontakt z nawierzchnią, a jego rzeźba stanowi, wraz z zastosowaną mieszanką, kryterium przeznaczenia opony. Inna rzeźbę będzie miał bieżnik opony zimowej, a inną np. błotno śniegowej. Dokładnie zostanie to omówione w dalszej części.

Kilka ważnych uwag, o których nie zawsze się pamięta, a które są dość ważne:

1. Opony na jednej osi pojazdu muszą być jednakowej konstrukcji
2. Dopuszczalne zużycie bieżnika to 1.6 [mm]
3. Widoczne pęknięcia uwidaczniające osnowę oraz wybrzuszenia na boku lub czole opony dyskwalifikują oponę z eksploatacji
4. Nie można montować opon diagonalnych na tylnej osi jeżeli na przedniej są zamontowane opony radialne.
5. Należy pamiętać o prawidłowym ciśnieniu w ogumieniu.
6. Zdatność opony do użycia wynosi 5 lat. Nawet w przypadku, gdy przeleżała ten okres w magazynie nie należy jej już eksploatować. Z wiekiem następuje, bowiem starzenie mieszanki gumowej. Tę uwagę dedykuję szczególnie kupującym giełdowe opony sprowadzane z zachodniej Europy.
7. Dwie opony mające ten samą rzeźbę bieżnika nie muszą być identyczne. Mogą się różnić budową wewnętrzną.
8. W przypadku sezonowego przechowywania opon należy zapewnić następujące warunki:
   • przed rozpoczęciem składowania ogumienie powinno być dokładnie oczyszczone
   • temperatura przechowywania w zakresie od -5 do +35°C (najlepiej ok. 10°C)
   • brak dostępu światła ultrafioletowego
   • z dala od olejów, smarów itp.
   • z dala od elementów miedzianych i grzejników
   • pomieszczenie o w miarę stałej wilgotności.

Objaśnienie najczęściej spotykanych skrótów znajdujących się w opisach opon i na bokach ogumienia.

BasePen - uziemienie elektrostatyczne (bieżnik z mieszanką krzemionkową w środkowym rowku odprowadzającą łeadunki elektrostatyczne)

BLT - (Raised Black Lettering / Letters) wypukłe czarne litery

BSW - (Black Sidewall) czrne litery

DOT - (Department of Transportion) oznacza, że opona jest zgodna ze wszytskimi obowiązującymi normami bezpieczeństwa ustanowionymi przez amerykański Departament Transportu. Obok znajduje sie kod identyfikacji opony lub jej numer seryjny: jest to ciąg cyfr i liter o długości do 12 znaków

E - zmieniona mieszanka i konstrukcja

EMT - (Extended Mobility Tyre) opona umożliwiająca jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza w oponie

FP - (Fringe Protector) ochraniacz felgi, znany też jako RFP (Rim Fringe Protector) lub MFS - oznaczenie stosowane przez Dunlopa

FR - rant ochraniający felgę przed uszkodzeniami mechanicznymi. Oznaczenie nie znajduje się na boku opony. Przeważnie lecz nie zawsze występuje w oponach o profilu 55 i niższym, jest to uzależnione od producenta, bieżnika, rozmiaru i typu opony.

JLB - (Jointless Band) bezkońcowe opasanie nylonowe

LI - (Load Index) wskaźnik maksymalnej nośności

LT - (Light Truck) znak postawiony przed rozmiarem opony, wskazuje że jest to ogumienie do samochodów 4x4 i lekkich ciężarówek (oznaczenie USA)

MFS - (Maximum Flanfe Shield) ochraniacz felgi (oznaczenie Dunlopa)

M + S - (Mud + Snow) błoto i śnieg, oznaczenie wymagane na oponach zimowych i całorocznych

OWL - (Outlined White Lettering / Letters) białe litery

P - (Passanger) znak przed rozmiarem opony wskazuje, że jest to ogumienie do samochodów osobowych (oznaczenie USA)

PSP-Beta - konstrukcja opony z rozkładem zakładek zmniejszających poziom hałasu

R - (Radial) opona radialna

RBL - (Recessed Black Lettering / Letters) czarne wklęsłe litery

RF - (Reinforced = XL) opona wzmocniona o większej ładowności

RIM PROTECTOR - ochrona felgi przed uszkodzeniem

ROF - (Run On Flat) jednolite oznaczenie opon marek Goodyear i Dunlop umożliwiających jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza w oponie

RWL - (Raised White Lettering / Letters) wypukłe białe litery

SST - (Self Supporting Technology = RunOnFlat) opona umożliwiająca jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza w oponie

SI - (Speed Index) - wskaźnik maksymalnej prędkości użytkowania

TL - (Tubeless Tyre) opona bezdętkowa

TT - (Tubed Type Tyre) opona dętkowa

ULW - zastosowanie w konstrukcji opony kordów aramidowych